宁德时代CTO称：不提倡为了超充而牺牲电池可靠性

如今，宁德新能源车已经来到了5C超充时代，时代牲电并且兆瓦闪充也开始崭露头角，称倡为超充池欧易各家车企和电池行业供应商都在积极追求未来能够持平“某种液体”的不提补能速度。但是而牺，越来越快的靠性充电速度，对电池就没有影响吗？宁德

对此，宁德时代CTO高焕就在近日的时代牲电电动汽车百人会上提到，国内新能源车的称倡为超充池保有量已经超过3500万辆，快速发展和洗牌的不提行业，导致很多车主遇到了电池衰竭过快、而牺维修困难、靠性更换受阻的宁德情况，车主们很重视电池安全。时代牲电一些地库甚至禁止新能源车进入，称倡为超充池欧易这就是不信任。想要解决信任问题，就要先解决安全问题。

因此他认为，为了超充而过多牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至是能量密度，这都是不可取的。电池产品应该考虑综合性能，而不是过度偏向某一个方面。他表示，宁德时代一直在致力于超充与电池性能的平衡，当前已成功将电池单体安全失效率降低到1/10亿的水平，然后顺带推销了一下自家4C超充+1000km续航的神行电池，与15年300万公里寿命的天行重卡电池。噢，原来您这“燕国地图”藏在这儿呢！

确实，为了充电快而牺牲了其他部分的性能，那就是潜在的危险因素。在充电时，电池的内部会发生剧烈的化学反应，超充大电流就像“猛药”一样灌进电池，会加剧电极材料损耗，导致电池越来越不耐用。并且在充电时，电池会产生大量热量，如果散热做得不到位，电池也会逐渐老化，容易起火爆炸。

超充的影响除了电池层面外，还有基建层面。建设超充需要资金是海量的，充电桩、特制线缆、配套变电站缺一不可，投入十分巨大。而且，一旦大规模铺开后，超充对电网的冲击是也巨大的，在高峰期可能还会影响用电稳定，导致又需要增加一系列的配套措施，加大了成本，这也是不得不考虑的情况。

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